Page 76 - Jubibroschuere_2019

Mobilität und Logistik

Ein erster Bereich ist die Organisation der Wert- Ein typischer Anwendungsfall sind Werker-Infor-
schöpfung im Unternehmens- bzw. Produktions- mationssysteme, die eine abgestimmte Auswahl
verbund, die mit den neuen digitalen Techno- von Informationen (Text, Bild, Video) individuell
logien mehr Freiheitsgrade erhält. In Echtzeit am Arbeitsplatz zur Verfügung stellen können.
werden über Cloud-Lösungen Kundenaufträge, Diese Systeme senken die Anlernzeiten für
Kapazitäten, Lagerbestände und Transportauf- neues Personal sehr stark und reduzieren die
träge zwischen den beteiligten Partnern abge- Fehlerrate in den Prozessen durch kontextbezo-
stimmt, so dass die Reaktionszeiten auf Markt- gene gezielte Informationen.
schwankungen drastisch abnehmen. Gleichzeitig
steigen aber auch die Anforderungen an die Entscheidungs-Assistenzsysteme helfen den Mit-
Organisationen und an die Mitarbeiter, die sich arbeitern in planenden und steuernden Funktio-
zunehmend mit agilen Methoden des Verände- nen der Logistik und des Supply-Chain-Manage-
rungsmanagements beschäftigen müssen. ments, bei denen die Komplexität der Aufgaben-
stellung nicht mehr ohne digitale Hilfsmittel zu
Zweitens ist die Mobilität als Ganzes im Wandel: bewältigen ist. Typische Anwendungsfälle sind
Die Veränderungen in den Konzepten der indivi- die Planung von Logistiknetzwerken bzw. Pro-
duellen Mobilität sind nicht zu übersehen und for- duktionsverbünden unter Berücksichtigung aller
dern insbesondere die Automobilhersteller heraus. bekannten Restriktionen (Kapazitäten, Kosten,
Es wird deutlich, dass die Kunden den Fokus ver- Umweltbelastungen etc.) mit Simulationsver-
ändern – sie kaufen eine Mobilitätsdienstleistung, fahren oder die agile Steuerung eines Transport-
nicht mehr einen eigenen PKW. Die Automobil- netzwerkes mit der Möglichkeit einer schnellen
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hersteller müssen sich auf diesen Trend einstellen Reaktion auf plötzlich auftretende Störungen.
und sich vom Produzenten zum Dienstleister wan-
deln, der den Kunden in jeder Situation ein ge- Ausführungs-Assistenzsysteme reduzieren die
eignetes Mobilitätsangebot macht. So wird auch Belastungen der Mitarbeiter bei der Ausführung
verständlich, warum die Unternehmen sich stark der physischen Logistikprozesse. Die demo-
im Bereich Car-Sharing (Teilen eines Fahrzeugs) grafische Entwicklung führt dazu, dass das
und Ride-Sharing (Teilen einer Fahrt) engagieren. Durchschnittsalter der Belegschaft steigt und
Digitale Technologien (Internet-Plattformen) und eine Reduzierung der körperlichen Belastung
die Verbreitung von Smartphones ermöglichen der Mitarbeiter stark an Bedeutung gewinnt.
es dem Kunden, seinen Mobilitätswunsch sehr Ein aktuelles Beispiel sind sogenannte Exo-
schnell anzumelden und erlauben dem Dienst- Skelette, die z. B. beim Heben von Lasten oder
leister, diesem Wunsch in kurzer Zeit ein Angebot bei der Überkopf-Arbeit in Montagesituationen
gegenüberzustellen. In der Tendenz bedeuten eine große Erleichterung darstellen.
diese Angebote eine Reduzierung der Attraktivität
des individuellen Fahrzeugbesitzes und damit eine 3.4 Lean- und Shopfloor-Management
sinkende Nachfrage nach Fahrzeugen. Über das
konkrete Ausmaß dieser Entwicklung und deren Mit der Einführung von Lean Production bzw.
Wirkung auf die produzierten Stückzahlen besteht Ganzheitlichen Produktionssystemen (GPS) seit
in der Fachwelt allerdings keine Einigkeit. den 1990er Jahren konnten viele Unternehmen
ihre Prozesse optimieren. Es hat sich herausge-
3.3 Assistenzsysteme in der Logistik stellt, dass nur die ganzheitliche Betrachtung der
Anforderungen von Technik, Organisation und
Die Anforderungen bei der Planung, der Imple- Mensch zum Erfolg führt. Vor allem der Mensch
mentierung und dem Betrieb bzw. der Durch- wird bisher allerdings nicht angemessen berück-
führung der logistischen Prozesse steigen sichtigt. 10
permanent, so dass sich eine große Nachfrage
nach assistierenden Systemen ergibt. Je nach Das Verhalten der Mitarbeiter sollte im Sinne
Einsatzfeld des Assistenzsystems lassen sich einer kontinuierlich lernenden Organisation
drei Arten unterscheiden: 9 verändert werden, da allein die Mitarbeiter die
Wertschöpfung verrichten. Durch Nutzung der
– Wahrnehmungs-Assistenzsysteme kognitiven Fähigkeiten der Produktionsarbeiter
– Entscheidungs-Assistenzsysteme lässt sich der große Erfolg von schlanken Unter-
– Ausführungs-Assistenzsysteme nehmen begründen, bspw. von Toyota. Im
Gegensatz zu den sichtbaren Methoden und
Wahrnehmungs-Assistenzsysteme unterstützen Werkzeugen eines Produktionssystems liegen
die Mitarbeiter in der Erkennung der für die jedoch für Verhaltensweisen keine streng deter-
Arbeitsschritte notwendigen Informationen. minierten Wirkzusammenhänge vor.

8 Vgl. Wagner, H./Kabel, S. (2018)
9 Vgl. Bengler, K./Lock, C./Teubner, S. et al. (2017)
10 Vgl. Hultzsch, A./Intra, C./Mielke, T. et al. (2015), S. 131